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燃油车长久以来的统治地位，似乎正面临前所未有的挑战。长久以来，燃油车以其加油迅速和续航里程稳定而著称，然而，全固态电池的横空出世，正悄然改变这一格局。
在续航里程方面，全固态电池的表现令人瞩目。据悉，其续航能力可以轻松突破1000公里，奇瑞、比亚迪的测试车型更是达到了惊人的1500公里，远超特斯拉Model S的表现。而在充电效率上，借助800V高压平台，全固态电池仅需6-8分钟即可充至80%，这一速度与燃油车加油时间相差无几。
不仅如此，全固态电池在安全性方面也展现出显著优势。其固态电解质不易受损、不易起火，即便在-30℃的极端低温下也能正常运行，相比之下，燃油车在冷启动时的表现则显得逊色不少。
面对全固态电池的强势来袭，燃油车引以为傲的机械感和驾驶体验，似乎也开始显得苍白无力。在绝对性能面前，这些曾经的卖点或许只能被视为一种情怀。
然而，尽管全固态电池的前景看似一片光明，但燃油车的退场之路或许并不会一帆风顺。首先，混动车型在市场中占据了一席之地，如比亚迪DM-i等插混车型，凭借“油电双修”的策略，在10万级市场中站稳了脚跟，且成本较固态电池车型低了20%。
加油站的广泛分布也为燃油车提供了喘息之机。目前，全球充电桩的密度仅为加油站的1/3，在偏远地区，燃油车仍然是刚需。
再者，5万级“买菜车”市场中，燃油车凭借成本优势仍有一定竞争力。在这一价格区间内，燃油车或许还能再战十年。
当然，全固态电池的普及也面临着现实的挑战。尽管其续航和充电效率令人瞩目，但高昂的价格却让不少消费者望而却步。多花20万购买一款续航超千公里的车型，对于普通人来说无疑是一笔不小的开销。
同时，超充桩的普及也是一个亟待解决的问题。尽管充电效率极高，但若超充桩无法广泛普及，那么全固态电池的这一优势也将大打折扣。
业内对于全固态电池未来的看法也存在分歧。乐观派认为，到2030年，全固态电池的成本将逼近液态电池，从而彻底淘汰燃油车；而保守派则警告称，若成本无法下降，固态电池可能只能局限于高端市场，反而为混动车型提供了发展空间。
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